Model C10 predstavlja njihov najveći automobil u ponudi, fokusiran na udobnu vožnju s prostranim interijerom.
Nudi se po vrlo atraktivnoj cijeni i bogatoj opremi, te u dvije izvedbe. Tu je klasična električna verzija, no model koji smo mi testirali većini će vjerojatno biti zanimljiviji.
Naime, riječ je o Plug-in hibridu, no za razliku od modela na kakve smo navikli, ima daleko veću bateriju s dometom od 150-170 km samo na struju.
Motor je u konfiguraciji gdje služi kao range extender, odnosno kao generator struje za bateriju. Tako se produžuje mogućnost vožnje koja je i dalje primarno putem elektromotora.
Uz pun tank benzina i punu bateriju, možete očekivati i do 1.000 km dometa - naravno, u idealnim uvjetima.
NFOTAINMENT U FOKUSU: C10 cjelokupno upravljanje vozilom centralizira na 14.6-inčnom 2.5K zaslonu visoke rezolucije. Pogonjen moćnim Snapdragon 8295 čipom, sustav eliminira potrebu za fizičkim tipkama, nudeći fluidno i intuitivno digitalno iskustvo
NAPREDNI SUSTAV VIDA: Kamere su strateški integrirane u karoseriju na pozicijama manje podložnim oštećenjima, osiguravajući kristalno jasan 360° prikaz oko vozila. Sustav nudi i integriranu “dashcam” funkciju koja kontinuirano snima vožnju i pohranjuje snimke izravno na USB memoriju
Dizajn i praktičnost
Ovaj SUV privlači dosta pažnje upravo radi dizajna. Velike dimenzije i suptilna silueta koja podsjeća na brojna vozila premium proizvođača, no ipak uspijeva imati vlastiti imidž, po nama je pravi pogodak.
Prednja strana ne bi se mogla opisati sportskom, već su se tražile elegantne linije, s klasičnom zaglađenošću električnog automobila koji traži niski koeficijent otpora zraka.
Branik je tako bez detalja, osim kamere za pogled sprijeda prilikom parkiranja. Sami vanjski rubovi ipak imaju prolaze za zrak koji su zapravo funkcionalni, a kod sportskih automobila inače služe za bolje hlađenje kočnica, iako sumnjamo da je to i ovdje slučaj.
Pri dnu imamo dio s tamnijom plastikom i centralnim otvorom za hladnjak koji se brine o održavanju temperature u vozilu, kao i baterije.
Tu su se našla i dodatna svjetla za maglu koja možete kontrolirati kroz infotainment.
Prednja svjetla također su primjer suzdržanosti, s jednim projektorom koji služi za rad oborenih i dugih svjetala. Tu se smjestila i traka dnevnog svjetla koja ujedno radi i kao pokazivač smjera.
Traka je dizajnirana tako da se dijeli na dva dijela, jer ju dijeli spomenuti projektor, a iz daljine automobilu daje jedinstven svjetlosni potpis.
Primijetit ćete da su prednja svjetla povezana dizajniranom trakom preko prednjeg dijela, a ona je u nekim regijama svijeta također osvijetljena kao dio dnevnih svjetala.
S prednje strane nema puno detalja koje zamjećujemo, osim poklopca motora dizajniranog tako da vozač ima dobru preglednost rubova vozila.
Pogledamo li C10 iz profila, jasno je da se radi o vrlo prostranom vozilu. Dok je dno obloženo plastikom koja će štititi od kamenčića, blatobran oko kotača ipak je u boji vozila, što mu podiže ukupan dojam.
PREMIUM UNUTRAŠNJOST: Bilo da se vozite sprijeda ili straga, C10 pruža vrhunski doživljaj životnog prostora. Ergonomski dizajnirana sjedala presvučena su ekološkom silikonskom kožom s OEKO-TEX certifikatom, koja je iznimno mekana na dodir i otporna na habanje
Pogledamo li kotače, odmah se primjećuju solidni 20” lakometalni naplatci s jednako impresivnim sustavom kočenja.
Malo iznad prednjih kotača primijetit ćete i dodatnu izbočinu, a riječ je o sustavu kamera s 360° pogledom, koji sada može raditi i kao dash-kamera radi povećane sigurnosti.
Detalja s boka vozila nema puno, no za oko će vam svakako zapeti uvučene ručke koje morate pritisnuti da izađu, kako biste ih mogli otvoriti.
Dok daju atraktivnu liniju automobilu, nisu tako jednostavne za svakodnevno korištenje. Isto tako, standardno uz automobil dobivate i NFC karticu za otključavanje.
Prvi put je zanimljivo nasloniti ju na retrovizor kada se otključa, no kada pada kiša i ruke su vam pune namirnica, vrlo brzo ćete htjeti drugi način otključavanja.
Srećom, postavljanjem aplikacije na mobitel, možete zapravo svoj Bluetooth pretvoriti u bežični ključ te kada se vaš mobitel detektira, automobil se sam otključava.
Pogledamo li stražnju stranu, nalazimo moderan nagib stražnjeg stakla s produženim korovom i sakrivenim brisačem.
Najupečatljiviji detalj svakako je LED traka preko cijelog stražnjeg dijela vozila. Nema neki pretjerani dizajn, što se ponovno odlično uklapa u ostatak automobila sa svojim smirenijim izgledom koji ga opet stavlja među luksuznije modele konkurencije.
S obzirom na to da se radi o hibridu, auspuh postoji te je sakriven i usmjeren prema zemlji.
Ovdje je bitno znati da su stražnja vrata motorizirana, a za njihovo otvaranje imate malen gumb u desnom dijelu, pored pokazivača smjera, tako da će ga svi koji prvi put otvaraju prtljažnik dulje tražiti.
Otvaranjem vrata prtljažnika dočekuje vas relativno velik prostor prtljažnika od 400 litara, s obzirom na to da nema prostora ispod same podnice, osim za opremu krpanja gume, a tu se nalazi i tradicionalni akumulator od 12 V.
Spuštanjem stražnjih sjedala dobivate ukupno 1.375 litara prostora. Imajte na umu da za razliku od europskih proizvođača, kineski automobili daju prednost udobnosti suputnicima straga s dovoljno mjesta za noge bez obzira na uzrast.
DIGITALNA KONTROLA SVJETALA: Upravljanje svjetlosnim sklopovima u potpunosti je prebačeno na glavni zaslon. Iako automatika odrađuje većinu posla, specifične postavke nalaze se unutar izbornika vozila, što zahtijeva kratko privikavanje
Unutrašnjost i infotainment
Unutrašnjost Leapmotor C10 modela stvarno ga diže iznad dobrog dijela konkurencije, pogotovo kada pričamo o detaljima i kvaliteti materijala koji su ovdje stavljeni.
Sve površine presvučene su nekom vrstom imitacije kože u više nijansi kako bi se stvorio atraktivan interijer.
Sve je obogaćeno dosta bogatim korištenjem svjetla interijera. Možete ga kontrolirati kroz infotainment, a nudi velik broj boja, razina svjetline, pa čak i efekata. Proteže se i na stražnja vrata suputnika, pa imate dojam kao da su svi dobrodošli, a ne da se samo mislilo na vozača.
Ono što će mnogima prvo zapeti za oko je ogroman stakleni krov. Pušta puno svjetla u prostor, s premazom koji naravno umanjuje toplinu koja prolazi do suputnika. Ipak, možete ga prekriti motoriziranim pokrovom od tkanine.
Opisujemo generalan izgled interijera jer je ovo jedan od automobila koji se fokusirao na minimalizam. Dok vam se oko može diviti detaljima, rukama nemate potrebu puno kopati ni po čemu osim infotainmenta.
Tako, primjerice, na lijevoj strani imate na vratima gumbe za standardnu kontrolu prozora. To je ujedno i sve što možete raditi s fizičkim gumbima, osim gumba za sva četiri pokazivača smjera, koji se također smjestio na stropu automobila, pored svjetla za čitanje.
Naime, volan također ima minimalne kontrole, gdje obje strane imaju dva mala valjka za scrollanje kroz menije, a mogu se naginjati lijevo-desno za dodatne opcije.
Tako se iza volana ručicom s lijeve strane kontroliraju duga svjetla i brisači, dok je na desnoj strani mjenjač. Ako želite, primjerice, upaliti tempomat, ponovno povučete tu ručicu u Drive, što bi kod nekih proizvođača pojačalo rekuperaciju energije. Zatim neke detalje tempomata možete kontrolirati lijevom stranom volana.
Desna strana omogućuje vam kontrolu glasnoće i prebacivanje pjesama. Ovim kontrolama možete si prilagoditi i prikaz na zaslonu ispred vozača.
Klimatizacija, pa čak i smjer puhanja, kontroliraju se iz infotainmenta. Nagib retrovizora je također u menijima infotainmenta.
Zapravo, sve opcije su unutar infotainmenta, makar htjeli upaliti oborena svjetla danju, ili pak maglenke.
PROSTRANI MINIMALIZAM: Uz obilje prostora za glavu i noge, interijer se ističe profinjenim materijalima i naprednim ambijentalnim osvjetljenjem u 64 boje. U “Rhythmic” načinu rada, svjetla pulsiraju i mijenjaju boje u sinkronizaciji s ritmom vaše glazbe
Ispred vozača nalazi se manji 10,25” zaslon podijeljen na tri dijela koji nudi dosta informacija koje možete prilagoditi kroz menije prikaza, a može vam prikazati kartu, rad adaptivnog tempomata i druge detalje sustava poput detektirane brzine.
Automobil podržava sve bitne detalje ADAS sustava sigurnosti, pa s njime dolaze i kojekakva zvučna upozorenja na koja će se korisnici morati naviknuti bez obzira koji automobil uzeli.
U sredini se pak nalazi veliki 14,6” infotainment zaslon u čiji se softverski dizajn puno uložilo, pa dobivate i tridesetak wallpapera, od kojih su neki i animirani.
Zaslon ima ogroman broj mogućnosti kako bi se izbjeglo korištenje fizičkih gumba.
To znači da se tu nalaze brojni meniji za optimizaciju multimedije, klimatizacije, osvjetljenja kabine, ali i načina ponašanja automobila na cesti s obzirom na mogućnosti Plug-In pogona.
Ispod infotainment zaslona imamo veći centralni dio koji je više dizajnerski oblikovan nego funkcionalno. Dobivate jedan bežični punjač za mobitele koji ujedno očitava karticu za otključavanje automobila, pa ju morate ovdje staviti i onda maknuti, upaliti bežično punjenje mobitela na infotainmentu, te staviti mobitel.
Desno su dva držača za piće i to zaokružuje sve što ovdje možete pronaći. Bliže vama nalazi se udoban držač za naslanjanje lakta, ispod kojeg možete pronaći veći prostor za spremanje sitnica.
INTUITIVNO SUČELJE: LeapOS koristi logiku pametnih telefona – jednostavnim povlačenjem prsta s vrha zaslona otvara se padajući izbornik s brzim prečacima. Ovo omogućuje trenutan pristup ključnim funkcijama poput Wi-Fi-ja, Bluetootha ili otvaranja prtljažnika
Ispod centralne konzole nalazi se dodatan slobodan prostor za ostavljanje stvari, kao i dodatni USB utori za punjenje uređaja žicom. Lijevo od vozača, na A stupu nalazi se i IR kamera koja će detektirati ako ne pratite cestu ili se doimate umorno, odnosno koliko pozornosti obraćate na cestu. Sukladno tome vas dočekuju i upozorenja ili savjeti o odmoru.
Sjednete li se straga, dočekuje vas ogroman prostor dovoljan i za tri suputnika, no naravno, idealno će biti za dvije osobe koje spuštanjem srednjeg naslona dobivaju naslon za ruke, iako nema utora za odlaganje pića.
Takvi utori smješteni su na centralnom dijelu između prednjih sjedala, a ima mjesta za dva pića. Tu je ujedno i centralni otvor klimatizacije za stražnji prostor kojim suputnici mogu upravljati usmjerenjem puhanja.
Ispod otvora klimatizacije, suputnici dobivaju još i dva USB utora za punjenje gadgeta, zajedno s prekrasnim pogledom kroz stakleni krov.
Pod straga je ravan, pa imate dojam još većeg prostora, a bez problema se mogu voziti i odrasle osobe - iako je pod malo viši od klasičnih automobila, pa će vam koljena biti možda pod oštrijim kutom za vrijeme vožnje, ako ste viši.
Sve u svemu, vožnja ovim automobilom pravi je užitak gdje god sjedili i u kojim god se vremenskim uvjetima vozili.
10,25-INČNI ZASLON: ispred vozača pruža kristalno jasan pregled svih vitalnih informacija, od navigacije do statusa sustava asistencije, a da pritom ne odvlači pažnju. Posebno je koristan prikaz preostalog dometa koji se dinamički prilagođava vašem stilu vožnje u stvarnom vremenu
Motor i vožnja
Prije svega je najbitnije spomenuti kako ovaj auto nije dizajniran za brzinu, niti da ikoga time impresionira.
Svaki detalj pogona fokusiran je na smanjenje potrošnje te udobnost vožnje, makar ga gurali u „Sport“ način vožnje.
Prije svega, ako pričamo o pogonu, ovo je električni automobil jer ga pokreće elektromotor na stražnjoj osovini.
Elektromotor ima snagu od 215 KS što je dovoljno da ovaj automobil od dvije tone postigne 100 km/h za 8,5 sekundi.
Baterija vuče snagu iz baterije ukupnog kapaciteta 28,4 kWh. Ovisno o uvjetima i načinu vožnje, potrošnja se kreće od 15 do 20 kWh, pa tako možete u idealnim uvjetima očekivati do 150 km samo na struju. No, za razliku od plug-in hibrida na kakve smo navikli, ovdje se radi o range extender sustavu gdje klasični motor radi kao generator struje za bateriju, a prema potrebi ju također šalje i elektromotoru za održavanje brzine.
Motor nema mjenjač, već je postavljen na jednu visoku brzinu kakva bi se našla u klasičnom automobilu, za optimalnu iskoristivost energije kod rada tradicionalnog motora koji lako onda nadopunjuje bateriju i istovremeno daje dovoljno snage elektromotoru za održavanje brzine.
Automobil ima četiri načina vožnje. EV+ opcija forsirat će rad na struju sve do 9% napunjenosti baterije, kada se aktivira benzinac da počne generirati struju.
Zatim klasičan EV način rada pali range extender na oko 25% kapaciteta da počne puniti bateriju, ali i elektromotor onda dobiva većinu energije iz klasičnog benzinca, a ne baterije.
FUNKCIONALNA POHRANA: Lebdeća središnja konzola skriva prostran donji pretinac idealan za torbe ili veće predmete. Ovdje su smješteni i snažni priključci za punjenje, uključujući 60W USB-C port sposoban za brzo punjenje prijenosnih računala, te klasičnu 12V utičnicu
Zatim je tu Fuel opcija. Ovdje će se češće aktivirati rad benzinca kako bi se očuvao postotak baterije. Tu vam se pali i dodatna opcija forsiranja rada motora da puni bateriju, kao i opcija do kojeg postotka baterije biste ju htjeli puniti.
Imajte na umu da motor optimalno radi kada ste na otvorenoj cesti, te tada najbrže puni bateriju, a znat ćete da radi jer se vrti na oko 3.000 okretaja. U gradskoj vožnji uglavnom se drži ispod 2.000 okretaja, pa je samo punjenje baterije range extenderom iznimno sporo.
Kada baterija padne na oko 20%, benzinac postaje agresivniji kako bi mogao generirati dovoljno struje.
Na kraju, tu je i Power+ opcija. Kako i sam sustav savjetuje, ovaj način rada idealan je za autoceste jer se onda gubi samo minimalna zapremnina baterije, a motor kompenzira potrošnju svojim agresivnijim radom, kako smo spomenuli, s oko 3.000 okretaja. Tako automobil može pratiti brzinu na autocesti i čuvati kapacitet baterije za gradske ulice, od trenutka kada ste na lokaciji van autoceste.
Spominjali smo da automobil ne cilja na hvaljenje performansama. To ćete odmah osjetiti s obzirom koliko morate pritisnuti papučicu gasa da zapravo poveća ubrzanje. Prioritet su suptilna ubrzanja i kočenja, kako bi suputnicima vožnja bila što ugodnija, a što se i nas na kraju dojmilo. Samo kao informacija, benzinski motor ima četiri cilindra s 1.5 l zapremninom, a ne koristi turbo te radi na Atkinsonovom ciklusu fokusiranom na efikasnost.
Sve to skupa znači da ovaj motor može razviti najviše 90 KS pri 5.000 okretaja, pa se uistinu fokusira samo na generiranje električne energije.
Sekundarno, ako je vani hladno te želite ugrijati kabinu, to se ovdje postiže radom benzinca dok se on ne ugrije i počne grijati kabinu.
FUNKCIONALNA POHRANA: Središnja konzola skriva prostran donji pretinac idealan za torbe ili veće predmete. Ovdje su smješteni priključci za punjenje, uključujući 60W USB-C port za brzo punjenje prijenosnih računala
PANORAMSKI DOŽIVLJAJ: Osjećaj prostranosti dodatno naglašava fiksni panoramski stakleni krov površine 2.1 m²
Zaključak i cijena
Za one koji žele prostran interijer i ugodnu vožnju, ovo je odlična opcija. Jednom kada automobil prilagodite sebi i sve postavke budu spremljene, nećete morati toliko tipkati po menijima, no u početku ćete ipak imati malo frustracije.
Dok se za postavljanje retrovizora mora ulaziti u dva podmenija, jednom kada su postavljeni, sami će se dodatno nagnuti prema podu kako biste bolje vidjeli rub ceste pri parkiranju unatrag.
Automobil ima puno takvih malih mogućnosti koje se inače drže skupljeg premium segmenta i to nam se dopalo kod ovog modela koji se može naći po atraktivnoj cijeni.
Prema brošurama, na izbor imate dvije opcije opreme, gdje se dijele na osnovnu Style i bolju Design opremu, a među ostalim dobivate grijana i ventilirana sjedala sprijeda.
Osnovna oprema s plug-in hibridnim pogonom stajat će vas 35.990,00 €, dok ćete za Design opremu morati izdvojiti 37.490,00 €, što svakako smatramo malom nadoplatom za velike i po nama ključne nadogradnje koje dobivate.
Automobil ima puno mogućnosti koje se inače drže skupljeg premium segmenta i to nam se dopalo kod ovog modela koji se može naći po atraktivnoj cijeni
