Renault se okrenuo razvoju vrlo atraktivnih električnih automobila kompaktne klase, a upravo je osvježeni kultni model Renault 4 odličan spoj praktičnosti i tehnologije. Zato smo ga ovaj mjesec uzeli na naš VIDILAB test. S baterijom od 52 kWh lako možete proputovati oko 300 km, pritom ju držeći u optimalnom rasponu napunjenosti. Ugrađena je i toplinska pumpa kojom se baterija i interijer drže u idealnim uvjetima rada, a sve to zaokružuju dva napredna zaslona infotainmenta koji sa Googleovim sustavom nude visoku rezoluciju, jasne izbornike i puno mogućnosti prilagodbe rada, od načina vožnje do svjetlosnih efekata. Automobilu ne nedostaje ni snaga sa ubrzanjem od 8 sekundi do „stotke“, koje je tim impresivnije zahvaljujući trenutačnoj responzivnosti elektromotora. No, za nas „obične“ vozače, tu je i udoban Eko način vožnje, kao i opcija rada sa samo jednom pedalom. Pogledamo li auto malo bolje izvana, primijetit ćemo da prednja maska ima dosta detalja, od kojih u oko svakako upada velika osvjetljena površina koja služi i kao dnevno svjetlo, ali Renaultu 4 također daje siluetu po noći koju će biti lako prepoznati. Osim okvira i osvjetljenog Renault loga, tu su i pravokutni detalji oko svakog svjetla, koji osim dnevnog osvjetljenja također služe i kao pokazivači smjera. Centar svake strane je projekcijsko svjetlo, koje također može automatski paliti i duga svjetla temeljem detektiranih uvjeta na cesti. Donji dio maske nosi veći plastični branik crne boje koji, nadamo se, neće biti problem zamijeniti u slučaju nezgode, a jedini otvor za zrak je pri dnu maske. Iza ovog otvora krije se radijator koji kontrolira klimatizaciju, a ona ujedno služi i kao toplinska pumpa koja će u hladnijim mjesecima također grijati i kabinu, kao i kontrolirati temperaturu baterije. Ovo je rijedak primjerak kod ovakvih automobila „starog kontinenta“ gdje toplinska pumpa dolazi kao standard, a uvelike povećava iskoristivost automobila u zimskim mjesecima. Temperature u našim predjelima također su idealne za toplinske pumpe, koje uvelike umanjuju potrošnju energije u usporedbi s električnim automobilima koji se griju preko kalorifera.
Domet električnog automobila uvelike ovisi o brzini, pa vožnju autocestom svakako organizirajte sa stankama svakih 150 kilometara, a imajte na umu i uzbrdice
Pogledamo li automobil s boka, prepoznatljiva silueta „četvorke“ je zadržana, iako modernizirana za kupce današnjice. Tako ovaj model u Techno izvedbi dolazi sa 18” alu naplatcima s dosta „mesa“ na kotačima i za veće verzije. Ipak, ovi su idealni da upiju neravnine ceste te i dalje izgledaju impresivno s obzirom na veličinu automobila. Novi Renault 4 ima dosta plastičnih obloga oko kotača, kao i praga automobila, koji će zaštititi karoseriju od kamenčića i soli, te zadržati originalan izgled boje vrlo dugo, ako ćete se o njemu barem malo ispravno brinuti. Za razliku od „petice“, ovaj model nema oznake koje se ističu, no svejedno je privlačio pozornost na cesti. U Techno izvedbi dolazi i sa krovnim nosačima, a tu je naravno i dvobojna karoserija sa crnim krovom.
Straga, zadržavaju se prepoznatljiva vrata prtljažnika kojima je ipak dodana moderna „šilterica“ na vrhu. Tu je i veliki znak „4“ koji vrlo jasno označava o kojem se modelu radi. Upečatljiv je i stražnji svjetlosni potpis, koji suptilno podsjeća na oblik iz davnina, a i bez svjetlosne crte koja je danas moderna izgleda razigrano i jedinstveno. Unutar osvjetljenog okvira su ostale lampe, poput pokazivača smjera. Ispod vrata prtljažnika dočekuje vas vrlo solidan prostor sa 420 litara zapremnine i podom koji se može podignuti i krije dodatan prostor za pohranu kabela punjača i drugih sitnica.
Unutrašnjost i infotainment
Kada uđete u novu Četvorku, vrlo je jasno da je u potpunosti modernizirana, s ponekim detaljem koji podaje počast originalnoj verziji.
Kabina dolazi u nekoliko izvedbi, a kod ovog modela posebno se ističu presvlake od tkanine koje podsjećaju na robusni traper, što odlično pristaje njegovom avanturističkom karakteru. Ti materijali prekrivaju sjedala i dobar dio obloga u unutrašnjosti. Na testu imamo bogato opremljen model, pa slobodno možemo potvrditi da su prednja sjedala iznimno udobna čak i na dužim putovanjima.
Renault 4 je dug 4,14 metara, a situacija na stražnjoj klupi je odmah pristojnija za odrasle suputnike, no ipak ne očekujte puno komfora ako ste nešto viši. Vrijedi spomenuti da su sve tkanine u kabini izrađene od stopostotno recikliranih plastičnih boca, što je jasan naglasak na ekologiju. Ostatak interijera prepun je zanimljivih rješenja i obložen ugodnim materijalima koji svakako opravdavaju cijenu automobila.
Kad pogledamo vozačevo okruženje, primjećujemo da su obloge vrata dobrim dijelom presvučene spomenutom tkaninom s mekanom podlogom. Sam naslon za ruku na vratima ima meke presvlake, što svakodnevno korištenje čini ugodnijim. Tu se nalaze klasične kontrole prozora i elektronički preklopivih retrovizora, kao i solidan pretinac za stvari.
Lijevo od upravljača smješteno je tek nekoliko tipki. Jedna služi za ručno podešavanje visine snopa prednjih svjetala, što je korisno kada opteretite stražnji kraj auta kako ne biste zasljepljivali druge vozače. Druga tipka je sjajna stvar jer dvostrukim klikom brzo aktivira vaše omiljene postavke vožnje. Tako možete jednostavno isključiti ona često naporna moderna upozorenja, poput zvučnog signala za prekoračenje brzine ili prelazak trake, ako vam smetaju.
Upravljač je presvučen kožom i već nam je dobro poznat iz ostalih modernijih Renaultovih modela. Lijevom stranom upravljate adaptivnim tempomatom, dok desna služi za multimediju i podešavanje zaslona ispred vozača. Dodatni Multi-Sense gumb s desne strane omogućuje brzo mijenjanje načina vožnje poput Eko, Standard ili Sport moda. Kao i kod ostalih modela ove marke, kontrola glasnoće i prebacivanje postaja riješeni su preko posebne ručice smještene desno iza upravljača.
Unutrašnjost: Renaulta 4 je vrlo prostrana i udobna, a štiti vas velik broj ADAS sustava, iako se radi o gradskom autu
Odmah iznad nalazi se i ručica mjenjača. Zbog tog preseljenja na stup upravljača, središnji greben je oslobođen, pa tamo sada ima više prostora za stvari i praktične držače za čaše. Ispred vozača postavljen je prostran zaslon moderne grafike koji nudi sve važne informacije, a pritom ne izgleda pretrpano.
Ono što nas je posebno oduševilo je do sada najbolji prikaz dosega kod električnih automobila. Naime, sustav vam jasno pokazuje, na temelju vašeg stila vožnje, koliko još kilometara možete proći s trenutnom baterijom, i to odvojeno za gradsku vožnju i autocestu. Primjerice, s 36 posto baterije sustav je računao na još 82 kilometra na autocesti pri 130 km/h, odnosno do 150 kilometara u gradu. Kada je baterija puna, u Eko načinu rada pokazivao nam je domet od 408 kilometara u gradu i 222 kilometra na autocesti. Informacija je točna i vrlo dobrodošla, pa bismo ovakav sustav voljeli vidjeti kod svih električnih vozila.
Sredinom kokpita dominira veliki 10-inčni infotainment ekran visoke kvalitete, jakog kontrasta i živih boja, pa se lako čita čak i na suncu. Renault već neko vrijeme koristi Googleovo sučelje koje radi brzo, glatko i nudi jasno raspoređene opcije. Početni zaslon daje vam glavne prečace, dok ulaskom u izbornike otkrivate mnoštvo dodatnih postavki. Većinu stvari podesit ćete jednom, a ono najvažnije vam je uvijek na klik od vas. Sustav nudi dosta personalizacije te je odličan spoj atraktivnog dizajna i funkcionalnosti. Uz lijevi rub ekrana nalaze se stalni prečaci, a na dnu su smještene kontrole klime te grijanja sjedala i upravljača.
Odlično je što su dizajneri zadržali fizičke tipke za podešavanje klimatizacije smještene ispod ekrana, odmah ispod otvora za zrak. Ovo rješenje je u praksi puno spretnije od traženja opcija po ekranu, što vozači svakako cijene. Nivo niže smještene su tipke elektroničke ručne kočnice i opcija automatskog zadržavanja vozila na semaforu. Pronalazimo tu i dva USB-C utora te klasični 12 V priključak, a ispod je veliki gumirani otvoreni pretinac u koji stane pametni telefon uz opciju bežičnog punjenja. Tu su i spomenuti držači za čaše, a između sjedala smjestio se naslon za ruke ispod kojeg je skriven dodatni prostor za sitnice.
Ukupni dojam u kabini opisali bismo kao vrlo moderan, mladenački i ugodan, a ambijentalna rasvjeta u raznim bojama dodatno podiže cijelu atmosferu. Za razliku od manjih gradskih modela, Renault 4 nudi izdašan prostor. Uz udobnu putničku kabinu i vrlo iskoristiv prtljažnik, ovo je odličan odabir koji pokriva sve od svakodnevne gradske vožnje, pa do ozbiljnijih putovanja s obitelji i prtljagom.
Straga: se zadržavaju prepoznatljiva vrata prtljažnika kojima je dodana moderna „šilterica“ na vrhu
Motor i vožnja
Što se tiče pogona, oslanja se na modernu Renaultovu Ampere Small platformu.
Najjača izvedba elektromotora razvija 150 konjskih snaga uz 245 Nm okretnog momenta. Četvorki do stotke treba oko osam i pol sekundi. Ipak, međuubrzanja su i dalje odlična, pa pretjecanja prolaze bez stresa i omogućuju vrlo dinamičnu vožnju.
Baterija kapaciteta 52 kWh sasvim je pogođena za ovaj format automobila. U praksi to osigurava oko 400 kilometara dometa, pogotovo ako se uglavnom krećete po gradu i prigradskim cestama, naravno, ovisno o samim uvjetima u prometu.
Sustav regenerativnog kočenja solidno vraća energiju, iako u onim najtežim zagrebačkim gužvama kreni-stani ni on ne može napraviti čuda. Kada je promet protočan, potrošnja nam se kretala malo ispod 12 kWh na 100 kilometara, dok u onim najvećim špicama računajte na nekih 17 kWh.
Kada izađete na autocestu i držite tempo oko 130 km/h, potrošnja raste na otprilike 22 do 24 kWh. Maksimalna brzina je inače elektronički ograničena na 150 km/h, što je sasvim dovoljno. To u praksi znači da ćete na autocesti između dva punjenja proći nešto više od 200 kilometara, dok u gradu uz pametnu vožnju taj domet bez problema ide prema obećanih 400 kilometara.
Samo punjenje je brzo i jednostavno jer auto podržava snagu do 100 kW na brzim DC punjačima, dok ćete ga na kućnom AC punjaču puniti snagom do 11 kW.
Kao što će vam savjetovati svatko tko se razumije u baterije, za njihovu dugovječnost je najbolje održavati napunjenost između 20 i 80 posto. Naravno, to pravilo možete prekršiti u iznimnim situacijama. Ako se držite te preporuke i izbjegavate duboka pražnjenja, baterija će zadržati svoj kapacitet godinama i debelo nadživjeti garantni rok. Punjenje do vrha sačuvajte samo za dane kada planirate duga putovanja. Uostalom, ista logika vrijedi za gotovo sve uređaje s baterijom koje koristite svaki dan, od mobitela do najobičnije svjetiljke za bicikl.
Automobil: ima poluge iza volana za kontrolu snage rekuperacije, do razine koja vam omogućuje vožnju samo korištenjem papučice gasa
Mi smo našu avanturu vožnje odlučili provesti na duljoj relaciji, od Zagreba do Splita. U jednom smjeru išli smo autocestom, dok smo se iz Splita vraćali otvorenim cestama, preko Plitvica. Na autocesti, s obzirom na potrošnju od oko 22 kW, možete očekivati malo više od 200 km, ako u potpunosti ispraznite bateriju sa brzinom od oko 130 km/h prema GPS-u. Do Splita smo stajali ukupno tri puta, s obzirom da smo na put krenuli sa oko 75% baterije. Prvo stajalište bilo je na Vukovoj Gorici, koja je dobro opremljena punjačima, što novim bržima, što „klasičnima“ koji i dalje mogu poslužiti, ako se odlučite malo zadržati. Vratili smo bateriju na oko 80% i krenuli do odmorišta Zir koje, prema informacijama aplikacije, ima sedam punjača. Ova dionica bila je na knap, s obzirom da smo do odmorišta stigli s oko 12% kapaciteta baterije. Drugim riječima, ako auto ovdje ne možemo napuniti, zapeli smo. Ovdje su nas dočekale tri punionice, svaka sa po dva utikača. Prva je bila ugašena, druga je javljala grešku, dok je treća imala na izbor spori AC punjač, kao i jedan zauzeti DC punjač. Naravno, nismo bili niti prvi sljedeći u redu čekanja. Nakon nekih dva sata čekanja, bio je red na nama da napunimo automobil. To znači još oko 45 minuta punjenja. Nakon ove avanture, shvaćamo da smo tek na pola puta i krećemo dalje. Zadnja stanica bili su punjači na odmorištu Krka.
Ovdje ima nekoliko punjača, no svi su novi i vrlo brzi. Iako bismo stigli do Splita, ponovno s malo baterije, ovdje smo stali kako bismo imali baterije za avanturu idući dan, bez znojenja oko punjenja. Ova avantura nam je dala do znanja da 52 kWh baterija ipak nije idealna za dulja putovanja autocestom. Dok sa isplaniranim punjenjima ovakvo putovanje jednom godišnje nije najgora stvar, morate paziti i na dostupnost punjača te izbjegavati dalja odredišta.
Kada smo se vraćali iz Splita, odlučili smo testirati vožnju otvorenim cestama, imajući na umu da se možemo dopuniti u Slunju i još nekoliko lokacija putem. Bateriju smo napunili do 100% malo prije početka uspona prema Klisu, a prvi prijelaz preko brda bome oduzme par postotaka baterije bez ikakvih problema. No, jednom kada smo se počeli spuštati prema zaleđu Splita, potrošnja je vrlo brzo postala stabilna i sa blagim radom klime, smirila se na oko 12-13 kW. Vožnja otvorenom cestom, većinom D1, pravi je užitak, pogotovo sa dugim zalascima, koje je najbolje upariti sa nekolicinom automobila koji znaju držati ispravnu brzinu. Satima nema značajnih kočenja, a uvijek ste u idealnoj zoni brzine, taman prije nego otpor zraka postane značajan. Da, vožnja na ovaj način nije za svakoga zbog duljine, pogotovo ako ne radite pauze. Upravo je u tome bila čar ovog testa, jer do Zagreba nismo napravili niti jednu pauzu. Istina, u Zagreb smo došli sa svega 6% baterije i stali odmah na Jankomiru na punjač koji nas je, sa dodatnih 45 minuta, vratio na 80%, taman da ujutro predamo automobil kao da se ništa nije dogodilo.
Oba velika zaslona: nude odličnu preglednost i nekoliko stilova prikaza, kao i prilagodbe boje vašim željama. Koristi se brzi Google OS, uz koji s jednim postavljanjem niti ne morate trošiti bateriju mobitela na Android Auto funkciju, a dodatno je ukomponiran u kartu i podatak o stanju vaše baterije
Sve u svemu, Renault 4 idealno je prijevozno sredstvo za svakodnevnu vožnju u svim uvjetima, dok god vas dnevna vožnja ne tjera na autocestu. Dok je i vožnja autocestom ugodna, svakodnevna stajanja radi dopunjavanja vjerojatno će vam brzo postati naporna.
Zahvaljujući prednjem pogonu, auto se ponaša vrlo predvidljivo i lako ga je kontrolirati. Ipak, moramo priznati da nam je trebalo malo vremena da se naviknemo na rad elektromotora koji stvara specifičan otpor na upravljaču prilikom skretanja.
Promjenom profila vožnje kroz Eko, Standard ili Sport modove, mijenjate i odaziv papučice gasa. U Eko načinu morat ćete snažnije stisnuti gas da biste dobili ubrzanje, što je super za grad jer sprječava neugodno trzanje pri kretanju. S druge strane, kad ste sami na otvorenoj cesti i prebacite u Sport, auto pokazuje impresivnu živost bez obzira na to što teži gotovo tonu i pol.
Provozali smo ga u svim mogućim uvjetima i dojam je da je auto iznimno ugodan za vožnju. Za razliku od manjih modela gdje sjedite jako nisko, Renault 4 nudi povišeni položaj poput crossovera.
Baterija: od 52 kWh bila je taman za putovanje Split-Zagreb „starim“ cestama, tako da automobil smatramo odličnim ako ne putujete često autoputom
