MG, Geely, Zeekr, Lynk&Co, Omoda i Jaecoo, Leapmotor, BYD, Seres… Kineskih brendova električnih automobila je sve više i više u Hrvatskoj, a ovaj popis je samo mali udio njihova razvijenog tržišta koje proizvodi milijune automobila. Većina brendova zapravo ni ne širi svoju dostupnost van matične države, a kamoli da stižu do Europe ili Hrvatske.
Ipak, i ovi brendovi koji stižu do Europe dovoljno su konkurentni i zanimljivi europskom potrošaču koji se prvenstveno vodi vrijednošću za uloženi novac, kao i cjenovno pristupačni - tako da kupnja kineskog električnog auta nije više rijetka pojava, već ozbiljno vaganje dostupnih opcija. Pogotovo ako u jednadžbu dodajete još i državne poticaje za kupnju električnih automobila.
Interijeri: konceptualnih vozila su iznimno futuristički. Do serijske proizvodnje obično vidimo „prizemljenje“ dizajna
I to brine etablirane europske proizvođače automobila čija je elektrifikacija voznog parka sporija, dolazi kasnije i s višom cijenom za krajnjeg kupca. Zašto bi europski kupac bio među prvima koji će isprobati novu tehnologiju ako za nižu cijenu dobiva automobil tog istog provjerenog brenda s većim dosegom između dvaju punjenja, bržim punjenjem i bogatom mrežom servisa te dijelova?
Bogata automobilska povijest Europe, koja je kroz desetljeća izgradila imidž najpopularnijih proizvođača u ono po čemu ih znamo – povjerenje, sigurnost, performanse i udobnost – u zadnje vrijeme zapravo koči te iste brendove jer je tranzicija tvornica i infrastrukture s razvoja ICE ili hibridnih motora na razvoj električnih automobila dugotrajan proces koji uvelike mijenja potrebne dijelove, dobavljače, kadar zaposlenika itd.
Ferrari: će u svom prvom EV-u pojačavati mehaničke vibracije električnog pogona za što bolji zvuk tijekom vožnje
Kineski brendovi koji niču samo i isključivo kako bi proizvodili električne aute nemaju tih problema. Pogotovo oni koji su bili među prvima, kao što je to slučaj kod BYD-a koji se, primjerice, proizvodnjom električnih autobusa već 2009. pokušavao progurati na sjevernoameričko tržište.
No, naravno, to nije jedini faktor koji ide kineskim brendovima na ruku. Njih je više i svakako zahtijevaju detaljniju analizu.
Najveći zaslon: u serijskom Mercedesu zove se Hyperscreen, ima dijagonalu od 39,1 inča i premijeru će dobiti u novom GLC-u
Bežično punjenje za električne aute
Porsche priprema novu tehnologiju koja bi mogla pojednostaviti svakodnevno punjenje električnih automobila. Riječ je o bežičnom punjenju – sustavu koji funkcionira po istom principu kao kod pametnih telefona. Automobil se parkira iznad ploče, a energija se prenosi bez fizičkog priključka. Cayenne Electric će prvi nuditi ovu opciju.
Porsche Wireless Charging planiran je za prodaju 2026. u Europi. Sustav koristi induktivni prijenos energije snage do 11 kW, što je razina usporediva s klasičnim AC punjenjem putem kabela. U praksi, učinkovitost prijenosa energije iz mreže do baterije doseže do 90 posto. Glavna prednost je jednostavnost: dovoljno je parkirati vozilo iznad ploče, a punjenje započinje automatski čim se aktivira ručna kočnica. Ploča s dimenzijama 117 x 78 x 6 centimetara i mase oko 50 kilograma može se postaviti u garaži, pod nadstrešnicom ili na otvorenom parkiralištu. Opremljena je senzorima pokreta i detekcijom stranih predmeta, što sprječava nesreće, ako, primjerice, životinja ili metalni predmet dospije između ploče i vozila. U tom slučaju punjenje se odmah prekida.
Induktivno punjenje, poznato s mobitela i električnih četkica za zube, funkcionira prijenosom energije kroz zrak putem magnetskog polja. Porsche tvrdi da je sustav siguran, otporan na vremenske uvjete i provjeren u suradnji s TÜV Süd laboratorijem.
Koja je tajna kineskog EV-a?
Raniji ulazak u svijet električnih automobila ne može biti i nije jedini razlog zašto kineski brendovi predstavljaju sve popularniju i traženiju opciju za one koji žele kupiti novi električni auto. Tu svakako trebamo spomenuti državne subvencije i potpore proizvođačima kako bi se tržište električnih automobila čim više razvilo u Kini.
Od 2009. godine kineska vlada nudi subvencije za kupnju električnih vozila, hibrida i autobusa u velikim gradovima kao što su Peking i Xi’an. S vremenom je podrška države rasla, pa se proširila i na lokalnu vlast koja je također poticala proizvodnju električnih automobila u svojim pokrajinama.
Nastojeći ojačati vlastita gospodarstva, jedinice lokalne vlasti su tako omogućile da praktički svaka pokrajina u državi ima jednog ili više proizvođača na svome području.
No priča ne staje ni tu. Kina je ključan igrač na tržištu sirovih materijala potrebnih za izradu baterija koje se ugrađuju u električna vozila. Bez zadrške možemo reći da kontroliraju lanac opskrbe na svjetskoj razini s obzirom da su treći najveći proizvođač litija na svijetu s udjelom od 28%, dok su istovremeno najveći kupac najvećeg proizvođača. Australija proizvodi malo više od polovice svjetskog litija, a 90% njihova izvoza završava u Kini.
Još veći udio kineskog vlasništva pronalazimo kod drugog bitnog materijala – kobalta – gdje Kina kontrolira čak 41% ovog materijala na tržištu. Kina je dovoljno rano prepoznala smjer u kojem će se kretati industrija, što vidimo i u činjenici da su oni djelomični ili većinski vlasnici rudnika ovih sirovina na čak pet kontinenata.
Kad tome pridodamo iznimno važnu činjenicu da su vodeći na području obrade tih sirovina za baterije koje onda završavaju u električnim automobilima, nije teško razumjeti zašto se njihovo tržište tako razvilo. Razgranato tržište s mnoštvom brendova koji se žele istaknuti utjecalo je i na završnu točku toga zašto su kineski brendovi trenutno tako popularni.
Kako bi se izborili za svoje mjesto pod suncem, kineski brendovi stalno snižavaju cijene kako bi pokušali izgurati konkurenciju i prikazati sebe kao najpoželjnijeg proizvođača električnih auta. No ne rade to samo manji proizvođači, već i kineski divovi poput BYD-a, čiji se popularni Seagull na određenim tržištima može naći za svega 8.000 dolara.
I tu dolazimo do stavke koja je zapravo dvosjekli mač kineskih brendova trenutno. Toliko su nisko spustili cijene svojih vozila da ih na nekim tržištima prodaju čak i ispod proizvodne cijene. Za međunarodna tržišta, poput onog u Europi, to znači da kineski EV modeli znaju biti značajno jeftiniji u odnosu na konkurenciju svjetskih brendova.
Kinezi će tako ponuditi premium značajke po cijenama koje odgovaraju ponudi iz srednje cjenovne klase europskih ili etabliranih japanskih brendova. To je odlična stvar za njih. Prodaja kontinuirano raste na taj način, a brojke ruše rekorde, što im dodatno daje na vrijednosti brenda.
Istovremeno, takva prodaja znači da ti brendovi operiraju s gubitkom. Posljedično s time, oni zahtijevaju od dobavljača materijala i komponenti da snize svoje cijene, a samim time i ukupne troškove proizvodnje automobila. Situacija je otišla toliko daleko da su se određeni dobavljači žalili da ih se ne plaća na vrijeme. Zbog toga su se kineski automobilski brendovi dogovorili za standardni rok plaćanja od 60 dana.
Čak se i vlada umiješala, pozivajući na kraj „nerazumnih sniženja cijena“ i razmatrajući strožu regulaciju cijena. Ipak je vlada ta koja sufinancira njihovu proizvodnju. Svoje nezadovoljstvo smjerom tržišta izrazio je i sam predsjednik Xi Jinping. Direktno se osvrnuo na investicije lokalnih vlasti, pitajući se mora li svaka pokrajina u zemlji razvijati industriju u tom smjeru.
Drugim riječima, Kina već sad ima previše marki električnih vozila i dio njih nije financijski isplativ. Ovdje već pričamo i o prevelikom broju tvornica za premalu potražnju. Nije jasno kako će vlada riješiti ove probleme, ali do konsolidacije tržišta i/ili rasta cijena automobila će morati doći. Takav razvoj okolnosti bi doveo do pitanja kako bi se to odrazilo na potražnju za njihovim autima na međunarodnom tržištu.
Kvaliteta je već tu
Da europski brendovi znaju dizajnirati električne aute, pokazao je njemački ADAC. Oni su tijekom posljednje četiri godine provodili dugotrajni test VW ID.3 Pro S sa 77 kWh baterijom. Tijekom tog perioda dostigli su impresivnu kilometražu od preko 160.000 km, čime su premašili Volkswagenovu garanciju na bateriju. Upravo zato su odlučili provjeriti performanse i stanje baterije, a rezultati su ugodno iznenadili i najveće kritičare električnih automobila.
Neovisna analiza tvrtke Aviloo pokazala je da stanje baterije iznosi iznad 91%, što je znatno više od minimalnih 70% koje VW jamči na kraju garancijskog razdoblja. Rezultat je dodatno impresivan jer testeri nisu štedjeli ovaj automobil. Često se brzo punio i povremeno gotovo do 100% napunjenosti, što može dodatno opteretiti bateriju. Zanimljivo je da je i unatoč nešto smanjenom baterijskom kapacitetu, stvarni doseg vozila ostao gotovo isti kao prilikom novog stanja zahvaljujući redovitim softverskim nadogradnjama. Prvotni potrošački ciklus na 7.000 km iznosio je oko 20 kWh/100 km, dok su posljednja mjerenja pokazala poboljšanje na 18,3 kWh/100 km.
Ipak, još uvijek postoji potreba za poboljšanjem kada je riječ o kondicioniranju baterije: iako ID.3 ima grijanje baterije, vozač ga ne može samostalno uključiti ili isključiti, što pri niskim temperaturama može dovesti do duljih pauza tijekom punjenja. Prema ADAC-u, VW bi ovdje hitno trebao uvesti softversku nadogradnju. Pogotovo kad uzmemo u obzir da noviji modeli Volkswagena s novijim softverom već imaju ovu funkciju.
Prilika za europske igrače
Dok se kineska vlada bori protiv konstantnog snižavanja cijena vlastitih električnih auta, europski i svjetski etablirani brendovi trebaju iskoristiti tu borbu za opstanak kineskih brendova i početi ozbiljnije konkurirati s elektrificiranom ponudom modela. Čini se da upravo to i rade.
Najave modela za 2026. godinu krenule su odavno, a dodatno su se pojačale na ovogodišnjem IAA Mobility sajmu u Münchenu. Niz marki poput Škode, Hyundaija, Volkswagena, Mercedesa itd. najavio je nove električne modele uoči i tijekom ovog popularnog europskog sajma.
Iduće godine možemo očekivati niz zanimljivih modela koji će nuditi duži domet, sve brže punjenje baterije po cijenama koje su sve sličnije ili iste pandanima tih brendova s ICE motorima. Naravno, tu su i nove tehnologije koje će zasigurno zanimati potencijalne kupce. Od bežičnog punjenja u novom Porsche Cayenneu do najvećeg infotainment zaslona ikad ugrađenog u serijski Mercedes kojeg pronalazimo kod novog GLC-a, noviteta ne nedostaje.
Europske marke znaju da uz sve te novitete moraju zadržati i dio tradicije kako bi kupci osjećali određenu emociju prema novom autu. Upravo zato je Volkswagen okrenuo novu stranicu s nazivljem svojih električnih modela, odustao od brojčanih naziva i predstavio ID. Polo, kao i ID. Polo GTI na pedesetu godišnjicu ovog legendarnog automobila.
Što sve možemo očekivati od mainstream, ali i nekoliko premium električnih automobila u nadolazećoj godini, pročitajte u nastavku.
Kabina: i prtljažnik novog VW ID. Crossa nude praktičnost, a mekane tkanine, bež tonovi i detalji s biljkama stvaraju ugodnu atmosferu
Hyundai Concept THREE
Koncept prvog kompaktnog električnog automobila pod IONIQ podmarkom vrlo je važan za Hyundai. Serijski automobil koji će proizaći iz ovog koncepta označava ulazak marke u važan europski B-segment, gdje potražnja za manjim električnim autima raste.
Koncept je oblikovan u skladu s novim dizajnerskim jezikom „Art of Steel”, inspiriranim svojstvima čelika. Vanjski izgled definiran je čistim volumenima i preciznim linijama, a ističu se Aero Hatch profil s naglašenim krovnim linijama i okomitim stražnjim vratima, te Parametric Pixel svjetla koja stvaraju prepoznatljiv svjetlosni potpis.
Drugim riječima, službena fotografija modela Concept THREE koja ga prikazuje na površini Mjeseca je poprilično prikladna za dizajn eksterijera, ali i interijera ovog auta. Dimenzije Concepta THREE su 4.287 mm dužine, 1.940 mm širine i 1.428 mm visine, s međuosovinskim razmakom od 2.722 mm.
Europa je ključni tržišni fokus za ovaj model. Hyundai planira do 2027. elektrificirati svaku liniju vozila u regiji te globalno ponuditi 21 električni model do 2030. godine.
Concept THREE: bi mogao doživjeti najveće preinake od konceptne faze do serijske proizvodnje od svih modela s našeg popisa
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: IONIQ linija već neko vrijeme nudi atraktivne i cijenjene električne automobile na svjetskom tržištu.
Za koga je: Serijski model ovog koncepta bit će namijenjen gradskim vozačima koji žele pouzdano i praktično rješenje mobilnosti.
Što očekivati: Atraktivan dizajn i nove tehnologije; potencijalno duže čekanje na serijski model ovog koncepta
Škoda Epiq
Ovaj koncept najavljuje dolazak najpovoljnijeg električnog SUV modela marke. Serijska verzija trebala bi stići 2026. godine, a proizvodit će se u tvornici Volkswagen Navarra u Španjolskoj u sklopu šireg projekta „Electric Urban Car Family” koji uključuje nekoliko brendova iz grupacije. Kao i Hyundai Concept THREE, predstavljen je na IAA Mobility sajmu u Münchenu.
Epiq je kompaktni gradski SUV dužine 4,1 metar, namijenjen vozačima kojima je važna kombinacija praktičnosti i dostupne cijene. Kabina je osmišljena za pet putnika, dok prtljažnik od 475 litara i domet do 425 kilometara čine ovaj model dovoljno svestranim i za duža putovanja. Prema najavama, početna cijena serijske izvedbe trebala bi biti usporediva s aktualnim Kamiqom s motorom s unutarnjim izgaranjem, čime Epiq postaje ključni model u Škodinoj električnoj ofenzivi.
Unutrašnjost slijedi minimalistički pristup, ali s naglaskom na praktičnost. Osim brojnih pretinaca i skrivenih prostora, tu su i „Simply Clever” rješenja poput kuka i osigurača za torbe, bežičnog punjenja telefona te fizičkih tipki i haptičkih kotačića za osnovne funkcije. Koncept pokazuje Škodin „Mobile First” pristup, gdje digitalna rješenja nadopunjuju jednostavnu i intuitivnu svakodnevnu upotrebu.
Kupci koji po prvi put kupuju električni auto ili auto općenito bit će oduševljeni ovim modelom koji je jako dobro all-round rješenje
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Epiq predstavlja mainstream EV model kakvom se mnogi nadaju – solidan domet s adekvatnim dimenzijama i cijenom koja se ne razlikuje od standardnih ICE modela brenda.
Za koga je: Sam naziv grupacije ukazuje na činjenicu da Škoda cilja na obitelji koje žele manji, ali i dalje prostran te udoban električni automobil za gradsku vožnju.
Što očekivati: Jednostavne, čiste linije i robusne detalje koji odlikuju novi Škodin dizajnerski jezik koji se zove „Modern Solid“.
Počasni član
Renault Megane E-Tech Electric navodno dobiva snažnijeg brata. Uskoro bismo mogli gledati RS značku na Meganeu koji je dostupan isključivo kao električni automobil. Trenutni E-Tech Electric model dostupan je isključivo u verziji s jednim elektromotorom koji razvija maksimalno 215 KS.
To bi se s novim RS-om moglo promijeniti. Mnogi detalji o ovom automobilu nisu poznati jer se sve što znamo o njemu bazira na izjavama iz Renaulta. Kao što možete pretpostaviti, iz njih se ne da puno zaključiti. Ono što znamo jest činjenica da Renault želi Meganea ponovno pozicionirati u „hot hatch“ kategoriju automobila, ali ovaj put kao EV. Radujemo se svim novim informacijama iz Renaulta i nadamo se da će biti uzbudljiv kao i prethodni Megane RS modeli.
Nissan LEAF
Nova generacija jednog od pionira mainstream električnih automobila stiže u proljeće 2026. godine. U europsku proizvodnju ulazi kroz Nissanovu inicijativu EV36Zero, a obećava ozbiljne nadogradnje: do 604 kilometara dosega i brzo punjenje do 417 km za 30 minuta.
Dizajn je aerodinamičan, s koeficijentom otpora zraka 0,25, a istovremeno dovoljno prepoznatljiv da ga ne zamijenite s nekim drugim električnim modelom. Iako kompaktan izvana, LEAF nudi do 437 litara prtljažnog prostora i niz praktičnih rješenja za svakodnevnu vožnju, uključujući i V2L funkciju za napajanje uređaja poput roštilja ili svjetiljke ako se odlučite otići na kampiranje s njim.
Dvostruki: 14,3 inčni zasloni s ugrađenim Google sustavom i ProPILOT Assist tehnologijom temelj su Leafovog infotainment sustava
LEAF je od 2010. godine prodan u gotovo 700.000 primjeraka, što ga čini izrazito utjecajnim električnim automobilom. Novi model gradi na toj baštini, ciljajući na modernog vozača koji traži praktičnost, kvalitetan doseg na jednom punjenju i nove tehnologije. S dvostrukim 14,3-inčnim zaslonima, ugrađenim Google sustavom i ProPILOT Assist tehnologijom, LEAF obećava upravo to.
Aerodinamičnost: električnih automobila iznimno je bitna za njihov ukupni domet. Novi Leaf obećava vrhunsku učinkovitost
Dizajn eksterijera: pridržava se temelja koje su tijekom posljednjih par godina postavile druge perjanice marke Nissan
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Obećava vrhunski doseg uz nisku potrošnju.
Za koga je: Gradski vozači koji ciljaju na učinkovitu vožnju, ali s vremena na vrijeme žele otputovati na izlet bez brige o dometu i traženju punjača kako im auto ne bi stao na cesti.
Što očekivati: Prostran interijer i tipke osjetljive na dodir čak i za osnovne funkcije poput upravljanja klimom.
Volkswagen ID. Cross
T-Cross je trenutno najprodavaniji Volkswagen u Hrvatskoj. Ako ispuni očekivanja koja je Volkswagen postavio na predstavljanju tijekom ovogodišnjeg IAA Mobility sajma, slično bismo govorili i o ID. Crossu. Ne nužno u kontekstu svih automobila, ali sigurno među električnim modelima.
Ovaj kompaktni električni SUV pokazuje smjer marke u pristupačnom e-mobilnom segmentu. Model je dug nešto više od 4,16 metara, koristi MEB+ platformu s prednjim pogonom i elektromotorom snage 155 kW (211 KS). Prema WLTP standardu, doseg se procjenjuje na 420 kilometara, dok je maksimalna brzina 175 km/h. Osim za svakodnevnu upotrebu, koncept je prilagođen i aktivnom načinu života: ima mogućnost vuče prikolice do 1.200 kilograma te nosač za e-bicikle.
Unutrašnjost je zamišljena kao lounge u pokretu. Prostrana kabina i prtljažnik od 450 litara (plus dodatnih 25 litara sprijeda) nude praktičnost, dok mekane tkanine, bež tonovi i čak detalji s biljkama stvaraju ugodnu atmosferu. Sjedala se mogu potpuno preklopiti, pretvarajući automobil u svojevrsnu mini-kamper opciju. Tehnologija je usmjerena na jednostavnost korištenja. Digitalna instrumentna ploča od 11 inča i središnji zaslon od 13 inča povezani su u jednu logičnu cjelinu, a sustavi glasovne kontrole i intuitivnih tipki čine upravljanje preglednim.
ID. CROSS je dio Volkswagenove šire strategije za električne automobile u malom i kompaktnom segmentu. Proizvodna verzija planirana je za 2026., a zajedno s modelima ID. Polo i ID. EVERY, predstavlja ključni dio ponude pristupačnih električnih vozila za europsko tržište.
Unutrašnjost: ID. Crossa zamišljena je kao lounge u pokretu. Tome pridonose i sjedala koja se mogu potpuno preklopiti, pretvarajući auto u mini-kampera.
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Kompaktni SUV modeli trenutno su najpopularniji segment u Europi. Kad tome dodamo elektrifikaciju pri pristupačnoj cijeni, ID. Cross na papiru zvuči kao pun pogodak za VW.
Za koga je: Kupci koji cijene promišljen dizajn, solidne performanse, ali istovremeno ne žele isprazniti štednju kako bi elektrificirali svoj vozni park.
Što očekivati: Pristupačnije cijene od trenutne ponude električnih automobila ovog brenda, vrlo dobar doseg i kvalitetu električnih komponenti koju je dokazao ranije spomenuti ADAC test modela ID.3
Volkswagen ID. Polo
Popularna njemačka grupacija krenula je agresivno s elektrifikacijom pristupačnijih modela kako bi osigurala čim veću dostupnost i konkurentnost u segmentu kompaktnih električnih auta. Tome su pridodali i novu strategiju naziva svojih električnih modela, koja zapravo spaja tradiciju brenda (etablirane nazive kao što su Polo i Golf) s budućnosti njegove ponude (elektrifikacijom). Strategija se smatra odgovorom na rastuću konkurenciju kineskih i drugih pristupačnih EV-ova. VW planira širiti model s poznatim imenima, kako bi olakšao orijentaciju kupaca i ojačao emocionalnu vezu s brendom. Kompaktni gradski segment, u kojem će se ID. Polo natjecati, jedna je od najbrže rastućih kategorija vozila.
ID. Polo najavljen je u godini obilježavanja 50. godišnjice modela Polo, čime VW dodatno kombinira tradiciju i inovaciju. Premijera modela najavljena je za svibanj 2026. godine, a prvi auti na tržištu očekuju se u jesen iduće godine. Početna cijena osnovnog modela bit će niža od 25.000 eura.
ID. Polo dolazi s dvije veličine baterije i tri razine snage, dok će četvrta razina biti zapravo ID. Polo GTI – prvi električni GTI, koji će razvijati snagu od 166 kW (226 KS). Baterija ID. Pola omogućit će doseg do 450 kilometara uz brzo punjenje do 125 kW.
ID.Polo: doći će i u GTI izvedbi, što je ujedno i prvi u potpunosti električni GTI marke. Razvijat će snagu od 166 kW (226 KS)
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Nova i učinkovitija baterija te brzo punjenje uz pristupačnu cijenu uvode Polo u elektrificiranu budućnost modela.
Za koga je: ID. Polo čini se kao odlično rješenje za one koji prvi put kupuju električni automobil. Kompaktni automobili i EV-ovi su sve popularnija pojava na tržištu.
Što očekivati: Prednji pogon i sve najnovije tehnologije, pogotovo kad pričamo o pomoći tijekom vožnje.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EQ
S mainstreama nas na premium segment prebacuje novi CLA Shooting Brake s EQ tehnologijom. Prvi u potpunosti električni karavan brenda očekujemo na europskom tržištu u ožujku 2026. godine. Temeljen je na novoj MMA platformi koja će služiti kao osnova i električnim i hibridnim izvedbama CLA modela.
U početku će biti dostupan u dvije verzije: CLA 250+ (200 kW, 335 Nm, pogon na stražnje kotače) i CLA 350 4MATIC (260 kW, 515 Nm, pogon na sve kotače). No ono što je posebno nije njegova snaga, već vrhunski domet i jako brzo punjenje.
Novi CLA karavan doći će s baterijom od 85 kWh s 800‑voltnom arhitekturom i anodom obogaćenom silicijem. Prema WLTP-u, model sa zadnjim pogonom će imati doseg do 761 km, dok će 4MATIC inačica brojati do 730 km.
Kad tome pridodamo DC brzo punjenje do 320 kW, što omogućava do 310 km dosega u samo deset minuta punjenja, te AC punjenje do 22 kW, novi CLA Shooting Brake predstavlja električni automobil koji nudi odgovore na glavna pitanja o isplativosti investicije u električne modele.
U interijeru nalazimo MB.OS kao srce vozila. S njim vozač ima interakciju putem 10,25 inčnog digitalnog brzinomjera, dok je u sredini armature veliki 14-inčni infotainment zaslon kojeg opcionalno možete prošiti MBUX Superscreen opcijom (treći zaslon za suvozača). Infotainment serijski dolazi s integriranim AI glasovnim asistentom (ChatGPT 4o + Google Gemini) koji „uči i pamti“.
Veliki: 14-inčni infotainment zaslon možete proširiti MBUX Superscreen opcijom – trećim zaslonom za suvozača
Model sa zadnjim pogonom će imati doseg do 761 km
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Vrhunski domet uz odlične brzine punjenja. Nudi najnovije tehnologije i u interijeru i „ispod haube“.
Za koga je: CLA Shooting Brake je za vozače koji često putuju na veće relacije, ali pritom žele i električni automobil. Cilja na obiteljski i lifestyle segment, doprinoseći luksuznije svakodnevno iskustvo.
Što očekivati: Dosta prostora u putničkoj kabini zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku, što rezultira iznimno ugodnom vožnjom tijekom duljih putovanja.
Mercedes-Benz GLC
Električni GLC preuzima poznate proporcije srednje velikog SUV-a ove marke, ali uz značajan stilski i tehnološki iskorak. Sprijeda dominira nova interpretacija kultne Mercedesove maske, sada pretvorene u svjetleći high-tech element. Uz kromirani okvir i strukturu nalik staklu, opcijski donosi 942 LED točkice koje se mogu animirati, čime automobil dobiva poseban vizualni potpis. Stražnja svjetla s motivom zvijezde prate istu filozofiju i nude animacije prilikom otključavanja ili punjenja. Aerodinamički koeficijent od 0,26 potvrđuje da je dizajn usmjeren i na učinkovitost.
Nova maska: GLC-a je high-tech umjetničko djelo s kromiranim okvirom, strukturom nalik staklu i 942 LED točkice koje se mogu animirati
Unutrašnjost kombinira luksuzne materijale s digitalnim inovacijama. Najviše pažnje privlači opcijski MBUX Hyperscreen: zaslon širine gotovo jednog metra koji se proteže cijelom armaturnom pločom. Standardno se ugrađuje nešto manji Superscreen, no oba nude vrhunski prikaz i povezivost.
Ambijentalna rasvjeta dodatno naglašava dojam digitalne elegancije, a opcijski panoramski krov donosi svjetlosne efekte usklađene s ostatkom kabine.
Da budemo precizniji, novi Hyperscreen je golemi zaslon s dijagonalom od čak 39,1 inča, što je bez sumnje najveći panel u serijskom Mercedesu. Upravo je ovaj novi zaslon bio glavna zvijezda predstavljanja elektrificiranog GLC-a čiji je cilj redefinirati pojam luksuza u SUV segmentu.
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Vrhunac novih tehnologija koje vožnju pretvaraju u puno luksuznije iskustvo.
Za koga je: Novi GLC će prvenstveno gledati kupci koji često putuju i van grada te oni koji žele premium iskustvo vožnje po premium cijeni vozila.
Što očekivati: Domet do 715 km i punjenje dometa do 303 km za deset minuta.
Porsche Cayenne
Novi Cayenne EV donosi inovativnu tehnologiju bežičnog punjenja automobila i novu pogonsku tehnologiju. No o pogonskoj tehnologiji ne znamo još puno jer se Porsche zasad fokusirao na novitete u interijeru električnog SUV-a.
Proizvođač naglašava kako je cilj bio spojiti sportski karakter marke s digitalnim rješenjima, pri čemu ključnu ulogu ima novi „Flow Display“ – zakrivljeni OLED zaslon koji se proteže od vozačkog kokpita do središnje konzole. U kombinaciji s dodatnim ekranima, riječ je o najvećoj digitalnoj površini ugrađenoj u Porsche dosad.
Vozaču je na raspolaganju potpuno digitalni instrumentarij, dok su za suvozača predviđeni zaseban ekran i opcija video streaminga tijekom vožnje. Sustav uključuje i head-up display s proširenom stvarnošću, koji navigacijske upute projicira izravno u vozačevo vidno polje.
Pored novih zaslona, Porsche uvodi i niz dodataka namijenjenih udobnosti. Stražnja sjedala serijski su električno podesiva, a dostupne su i funkcije
Porsche: je još uvijek tajnovit oko električnog Cayennea. Stoga su nam trenutno u fokusu zakrivljeni OLED i bežično punjenje auta
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Novi Cayenne pretvara futurizam bežičnog punjenja automobila u stvarnost.
Za koga je: Cayenne EV predstavljat će vrh ponude i na njega će ciljati kupci koji gledaju isključivo premium segment.
Što očekivati: Najnovije tehnološke inovacije, iznimnu udobnost pri vožnji i sve bogatiju mogućnost personalizacije auta.
Ferrari Elettrica
Znamo, sad smo već poprilično daleko od „mainstream EV“ modela koji nam stoje u naslovu. Ali kako ne spomenuti prvi u potpunosti električni automobil iz Ferrarija kao jedan od najiščekivanijih modela godine?
„Propeti konjić“ iz Maranella otkrio je osnovne tehničke detalje Elettrice, kojom započinje nova etapa Ferrarijeve povijesti. Nova Elettrica kombinira četiri elektromotora – dva sprijeda i dva straga – koji zajedno proizvode više od 1.000 konjskih snaga. U najbržem načinu rada automobil ubrzava do 100 km/h za 2,5 sekunde, dok najveća brzina prelazi 310 km/h. Unatoč iznimnoj snazi, domet prelazi 530 kilometara, a punjenje se odvija snagom do 350 kW.
Svi glavni sklopovi razvijeni su unutar Ferrarijevih pogona – od elektromotora i invertera do baterijskog sklopa i šasije. Baterija kapaciteta 122 kWh ugrađena je u podnicu vozila, čime je težište spušteno za 80 mm u odnosu na usporedivi benzinski model.
Elettrica ima potpuno novu arhitekturu s vrlo kratkim međuosovinskim razmakom i vozačem smještenim blizu prednje osovine – rješenje koje podsjeća na Ferrarijeve klasične berlinette.Napredni aktivni ovjes treće generacije potječe iz modela Purosangue, a dodatno je dorađen za električnu platformu. Svaki kotač može samostalno upravljati vertikalnim silama, čime automobil postiže stabilnost i udobnost na razini GT modela, ali i agilnost superautomobila.
Ferrari je posebnu pažnju posvetio zvuku. Umjesto digitalnih efekata, Elettrica koristi sustav koji pojačava stvarne mehaničke vibracije električnog pogona. Zvuk nije imitacija motora s unutarnjim izgaranjem, nego autentičan ton električnih komponenti koji se pojačava poput električne gitare – tišina kad treba, a emocija kad se traži.
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Ekipa poznata po V12 motorima je in-house razvila električni automobil koji uz vrhunske performanse obećava doseg koji će posramiti mnoge mainstream modele.
Za koga je: Charles Leclerc i Sir Lewis Hamilton.
Što očekivati: Vrhunske performanse i pomalo razočaravajući zvuk električnog pogona – kao kad su 2014. F1 timovi pokušali pojačati zvuk V6 turbo hibridnih motora i približiti ih zvuku starijih V8 motora.
Porsche Macan GTS
Macan GTS raspolaže snagom do 420 kW (571 KS) u overboostu i najvećim okretnim momentom od 955 Nm. Ubrzanje do 100 km/h traje 3,8 sekundi, a najveća brzina iznosi 250 km/h. Zahvaljujući 100 kWh bateriji, doseg prema WLTP ciklusu doseže 586 kilometara. Na brzim punionicama, baterija se od 10 do 80 posto može napuniti za 21 minutu.
Pogon na sve kotače temelji se na električnim motorima s obje osovine, pri čemu je stražnji motor identičan onome iz Macana Turbo. Stražnji diferencijal s elektroničkom blokadom i sustav Porsche Torque Vectoring Plus serijski dolaze u GTS-u, dok je zračni ovjes spušten za dodatnih 10 milimetara.
Rezultat je niže težište i izraženo vozački karakter, pojačan preciznim upravljanjem i opcionalnim zakretanjem stražnjih kotača.
Unutrašnjost kombinira materijale poput Race-Texa i kože, s opcionalnim GTS Interior paketom koji omogućuje usklađivanje boja kabine s vanjskim lakom. Sportska sjedala podesiva u 18 smjerova, karbonski umetci i GTS detalji upotpunjuju dojam.
Uz sportske komponente, Macan GTS dobiva i tehnička poboljšanja koja prate ostatak modelne linije: digitalni ključ, napredniji sustav pomoći pri parkiranju, AI-asistenta Voice Pilot i podršku za igre unutar vozila. Električni Macan GTS na tržište stiže početkom 2026. godine.
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Udobnost, vrhunske performanse i domet koji vas neće razočarati – pogotovo kad mu pridodamo i odličnu brzinu punjenja.
Za koga je: Obožavatelje marke Porsche koji žele elektrificirati svoj vozni park bez gubitka u udobnosti, performansama i vizualnom dojmu automobila.
Što očekivati: Vrhunsko ubrzanje, napredne tehnologije i komfor tijekom dugih te kratkih vožnji.
Mercedes-Benz CONCEPT AMG GT XX
Ovaj hiperautomobil dolazi s tri aksijalna elektromotora koji zajednički isporučuju više od 1.000 kW (1.360 KS), a svaki motor je dovoljno kompaktan da, prema njihovim riječima, gotovo stane u kutiju za pizzu. Jedan od najzanimljivijih tehnoloških iskoraka su pravokutne bakrene zavojnice u motorima, koje omogućuju veću gustoću snage i bolju termalnu učinkovitost. Čak 100 proizvodnih procesa koristi se za izradu motora – 65 ih je potpuno novih za Mercedes, a 35 su svjetske premijere.
Futuristički: interijer djeluje poput inačice kokpita Formule 1 s jednostavnim sučeljem i obiljem boja
Aerodinamičnost vozila je iznimno zanimljiva: koeficijent otpora zraka iznosi samo 0,198, usporediv s orlom u letu. Isto možemo reći i za aktivne aero elemente u kotačima, koji omogućuju optimalno hlađenje kočnica bez kompromisa u aerodinamičnosti. Punjenje? Značajan iskorak u odnosu na današnje standarde. Zahvaljujući suradnji s Alpitronicom, GT XX puni se do 400 km dometa za samo pet minuta putem CCS priključka, uz prosječnu snagu punjenja od preko 850 kW.
INFO BOX:
Zašto ga pričekati: Mercedes obećava brojne nove tehnologije – kako u samom autu, tako i u procesima proizvodnje ovog koncepta.
Za koga je: Rijetke odabranike koji će imati priliku voziti ovaj super-automobil na stazi.
Što očekivati: Punjenje baterije za koje bismo se morali namučiti pronaći konkurenciju na tržištu.
