Svake godine Job Fair posjedne na „ljutu“ stolicu nekog kapitalca iz hi-tech zajednice. Razgovor se vodi tako da voditelj i sugovornik prije svakog pitanja pojedu po jedan zalogaj kruha umočenog u jedan od ljutih umaka poznatog domaćeg craft proizvođača ljutih umaka „Volim ljuto“. Prvo pitanje kreće s najblažim umakom označenim 1 na skali ljutine do 10, a naravno, zadnje završava najljućim i najopakijim umakom.
Gadno za gledati, ali „ljuto“ za slušati jer u takvim situacijama nitko ne može previše oklijevati s odgovorom, a odgovori su vrlo autentični. Ante Magzan je vodio ove godine poznati Hot Talk na Job Fairu i nije mu bilo lako. Došli su do kraja intervjua i izdržali. Iako su im usta „gorjela“, sadržaj razgovora je bio sjajan.
Priča o Mati Rimcu nije samo priča o brzim automobilima; to je ipak kronika o prkosu, inovaciji i stvaranju industrije tamo gdje su stručnjaci tvrdili da je to nemoguće. Danas, dok Bugatti Tourbillon, razvijen u potpunosti u Zagrebu, oduzima dah svjetskoj javnosti, važno je prisjetiti se tehnološkog puta koji je započeo s jednim starim viličarom čije je baterije koristio.
Počeci u garaži i “naivni” snovi
Rimčev put počeo je u Samoboru, kamo je stigao iz rodnog Livna. Nakon početnih izazova s bullyingom u školi, profesor Ivan Božić prepoznao je njegov talent za elektroniku i potaknuo ga da ide na natjecanja, što je rezultiralo brojnim svjetskim zlatnim medaljama za inovacije, a u Hrvatskoj ga prepoznaju na prvom natjecanju za visokotehnološke inovacije i dobiva Zlatno Teslino jaje na VIDI Awards 2006. godine te drugo Zlatno Teslino jaje za Battery Management System 2010.
S 18 godina, Rimac kupuje bijeli BMW iz 1984. godine. Kada je benzinski motor otkazao, donosi sudbonosnu odluku: umjesto klasičnog popravka, odlučuje napraviti električni automobil. Prva verzija bila je sastavljena od komponenti viličara i starih baterija. Iako „fakat loša“, ta verzija mu je otkrila potencijal električnog pogona. Godine 2011., kao devetnaestogodišnjak bez ikakvog iskustva u autoindustriji, izradio je biznis plan tražeći 4,5 milijuna eura za razvoj cijelog automobila, iznos za koji danas zna da u velikim tvrtkama jedva pokriva razvoj volana.
Krize koje su kalile tvrtku
Uspon nije bio linearan. Godina 2017. bila je jedna od najtežih. Dok je tvrtka bila na rubu bankrota, Richard Hammond je tijekom snimanja za Top Gear u Švicarskoj potpuno uništio Concept_One. Unatoč medijskim kritikama, telemetrija je pokazala da je bila riječ o grešci vozača, a ne kvaru automobila. Spas je stigao u zadnji tren investicijom kineskog Camel Groupa od 30 milijuna eura.
Preuzimanje Bugattija i razvoj u Zagrebu
Prekretnica u globalnom smislu bila je investicija Porschea 2018. godine, što je bio „ultimate stamp of approval“. Ubrzo je uslijedilo preuzimanje Bugattija. Iako su veliki sustavi zagovarali isključivo električni pogon, Rimac se izborio za razvoj V16 motora za model Tourbillon, financirajući razvoj vlastitim sredstvima kako bi dokazao svoju viziju. Fascinantna je činjenica da je ovaj vrhunac inženjerstva u potpunosti razvijen u Zagrebu.
“ZG-MAGLA” kao odgovor skepticima
Danas Rimac Grupa zapošljava 2.500 ljudi i privukla je preko milijardu eura privatnih investicija. Iako su mu profesori na fakultetu govorili da odustane jer je u Hrvatskoj nemoguće napraviti automobil, Rimac je stvorio novu industriju. Kao podsjetnik na te dane skepticizma, njegova Nevera nosi tablicu „ZG-MAGLA“, jer se ta „magla“ materijalizirala u automobil koji je oborio 50 svjetskih rekorda. Unatoč ogromnom uspjehu, Rimac ističe visoku cijenu koju je platio u privatnom životu, naglašavajući da je u proteklih 16 godina propustio mnoge stvari, ali da ne bi mijenjao svoj put koji je od Hrvatske stvorio središte visokotehnološke autoindustrije.
